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文/David Taylor
1989年是北美車市不平凡的一年——日本三大汽車巨頭紛紛推出各自的豪華品牌，搶灘登陸北美市場，如豐田的Lexus、本田的Acura和日產（Nissan）的英菲尼迪（Infiniti）。
由於日本政府對於出口到美國市場車輛作出了系列限制，使得汽車製造商們將盈利重心轉移到利用豪華車佔據北美市場上來。盡管開始時這些新的豪華品牌給車市帶來了一些衝擊，但謹慎的購車者對於這些舶來品還是懷有顧慮。因為當時和那些家喻戶曉的豪車品牌諸如凱迪拉克、奔馳、寶馬和奧迪相比，沒有任何一家日本車企有能力完成豪華轎車的設計、製造以及市場運營。
最初，Infiniti推出了作為旗艦的Q45和M30兩款車型。在整個上世紀九十年代，Infiniti旗下系列銷售步履蹣跚。即便在1997年公司推出首款中型豪華SUV QX4，銷量依舊沒有太大起色。到2000年，很多日本大型企業已經感受到了日本資產價格泡沫的影響，而Infiniti日益減少的好評度也使得這一豪華品牌走近了破產的邊緣。因此，Infiniti重新將自身研發方向定義為開發機動性好、馬力強勁的系列運動型豪華車輛。
盡管這項改革起先來自將其作為旗艦車型的Q45徹底重新設計成為了其2002款，但最終是其推出的G35，在2003年大賣從而逐漸扭轉了戰局。在日本國內，Nissan自從兼併整合了王子引擎公司並推出了Nissan skyline系列熱銷車型之後，成為了家喻戶曉的優質高性能轎車品牌。因此基於Nissan skyline的Infiniti G35在取代了日薄西山的G20，並被評選為2003年汽車趨勢年度車型之後迅速成為了暢銷車。
在2003年，公司總裁Carlos Ghosn作出重要戰略部署，將Infiniti從Nissan公司剝離。Infiniti的G系列車型憑借自身良好性能成功地幫助Infiniti轉型為「日系寶馬」，直接挑戰寶馬3系系列轎跑車。不久之後推出的兩款新車型M35和M45一經問世便獲得了車界的一致好評，並斬獲了8車對照車輛和駕駛測試以及消費者反饋的年度最佳豪華轎車等諸多大獎。M45配置了和Q45相同的引擎，而M45也在Q45停產之後成為了旗艦車型。這也成為了品牌真正的轉折點。此後，在加拿大Infiniti品牌迅猛發展。2016年是銷量最好的一年，共有12,094輛轎車和跨界車型被售出。
2017年，《大紀元時報》與英菲尼迪Infiniti現任加拿大運營總監Stephen Lester就公司未來戰略進行了深入訪談。
當被問及Infiniti同其他日系豪華車豪車品牌相比有哪些獨特賣點時，Lester說：“如果我只能夠用一個詞回答的話，那就是「性能」。從最早獲得巨大成功的G35和G37車款開始，Infiniti的品牌呈現給消費者的是一個日系高端汽車能夠帶給用戶與寶馬相似的駕駛體驗，這一點即便是寶馬的忠實用戶也能感受得到。如今的Q60秉承這一傳統，繼續配置頂級的性能——不僅有豪華配置，更有高科技護航，極大地提昇了用戶駕乘體驗。新、老顧客都會對Infiniti優美的設計一見傾心。尤其是那些全尺寸跨界車型，在最近幾年中日臻完美。這一切皆始於獨特的FX35，而如今全新的QX70，是設計前衛、展現品牌獨特性的典範，也將以其獨一無二的風格為廣大車迷所喜愛。”
方程式賽車般的性能
說到性能，Infiniti以其參與最為緊張刺激的國際F1方程式賽車而被大家所熟知。人們最容易產生的疑問是，作為一家跨國公司，它是如何把在方程式賽車相關的性能和創新完美結合，併最終將他們呈現在經銷商展示間裏的家用車輛上來的？
對此Lester笑說：“不僅是我們正在親自發展的混動技術，尤其是在高競爭下的F1賽車領域，我們可以把我們從世界賽場上那些所學所獲轉化到家用車輛上來，回饋給我們的顧客。我們可以把設計、引擎、機械以及整體理念都轉化過來。我們有世界上最傑出的工程師團隊，他們致力於將Infiniti品牌推向極致。我們有能力把我們在全球賽道上所學的和將要學習到的移植到公路車型中，而且將繼續把我們通過賽道測試所得的數據和創新科技應用到產品中。這將從油耗經濟性、加速、制動以及整體性能和外觀等多方面提昇每一輛Infiniti車。”
內燃機的進化
關於Infiniti開發出全新的VC-渦輪增壓引擎，Lester介紹說：“我們已經成功測試並開發出了一款可變壓縮四缸發動機，其性能和高輸出可以同六缸發動機相媲美。VC-渦輪增壓引擎（可變壓縮渦輪增壓）是世界上第一款準可變壓縮比發動機。這是我們製造出的最先進的內燃式發動機。簡單地說，VC-渦輪增壓技術不僅可以令其產生等同於高性能2.0升渦輪增壓汽油發動機的扭矩，還可以擁有高級柴油發動機的高效性，且尾氣排放更少。這款新發動機的油耗要比原有內燃機的油耗降低27%。” 顯然，從Infiniti來看，內燃機不是滅亡，而是繼續進化和進步。
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